Motor Hidraulic

Els motors hidràulics funcionen amb l'energia de l'aigua. L'aigua embassada en un pantà és una font d'energia anomenada energia potencial.Quan l'aigua surt de l'embassament per una canonada adquireix velocitat, l'energia deguda a aquesta velocitat és l'energia cinètica. Turbina hidràulica: Antigament les rodes hidràuliques utilitzaven l'energia cinètica del curs del riu.Actualment per aprofitar l'energia de l'aigua s'utilitzen les turbines hidràuliques. Les trubines reben l'aigua canalitzada, dins de la turbina de l'aigua impacta o llisca sobre els àleps (pales) del rotor. El rotor gira a causa de la força de l'aigua. Conclusió la turbina transforma l'energia cinètica de l'aigua en energia mecànica. Aplicació de les turbines hidràuliques Les turbines s'utilitzen en les centrals hidroelèctriques per moure els alternadors i generar electricitat. Tipus de turbina: Hi ha tres tipus principals de turbina. L'elecció del tipus de turbina depèn del cabal (quantitat d'aigua) i de la pressió.

Reduction drive

A reduction drive is a mechanical device to shift rotational speed. A planetary reduction drive is a small-scale version using ball bearings in an epicyclic arrangement instead of toothed gears.Reduction drives are used in engines of all kinds, to increase the amount of torque per revolution of a shaft: the gearbox of any car is a ubiquitous example of a reduction drive. Common household uses are washing machines, food blenders and window-winders.

Planetary reduction drives are typically attached between the shaft of the variable capacitor and the tuning knob of any radio, to allow fine adjustments of the tuning capacitor with smooth movements of the knob. Planetary drives are used in this situation to avoid "backlash", which makes tuning easier. If the capacitor drive has backlash, when you attempt to tune-in a station, the tuning knob will feel sloppy and it will be hard to perform small adjustments. Gear-drives CAN be made to have no backlash by utilising split gears and spring tension but the shaft bearings have to be very precise.

Motor string

El motor Stirling va ser inventat el 1816 per Robert Stirling,

reverend escocès. L'objectiu era tenir un motor menys perillós que la màquina de vapor. El principi de funcionament és el treball realitzat per l'expansió i contracció d'un gas (normalment heli, hidrogen, nitrogen o simplement aire) en ser obligat a seguir un cicle de refredament en un focus fred, amb la qual cosa es contrau, i d'escalfament en un focus calent, amb la motorqual cosa s'expandeix. És a dir, és necessària la presència d'una diferència de temperatures entre dos focus i es tracta d'un tèrmic. Aquest motor, de gran antiguitat, continua en recerca gràcies a la versatilitat de fonts d'energia utilitzables per al seu funcionament, ja que al necessitar només una font de calor externa al cilindre, és possible utilitzar una gran varietat de fonts energètiques (energia solar tèrmica, tot tipus de combustibles, ús de la biomassa, energia geotèrmica, etc). És d'esperar que els fabricants de motors Stirling construeixin a gran escala unitats petites d'aquest mateix tipus, (amb disc solar) com per exemple amb capacitat de produir uns 200-400 kWh al mes (equips d'1 a 2 kW de potència aproximadament) , especialment per als països situats entre els tròpics, ja que en aquestes zones la quantitat de radiació solar és gran al llarg de tot l'any i al seu torn és la regió on hi ha més població dispersa.

El motor Stirling és l'únic capaç d'aproximar (teòricament el arriba) al rendiment màxim teòric conegut com a rendiment de Carnot, de manera que, pel que fa a rendiment de motors tèrmics es refereix, és la millor opció. Convé advertir que no serviria com a motor de cotxe, perquè encara que el seu rendiment és superior, la seva potència és inferior (a igualtat de pes) i el rendiment òptim només s'aconsegueix a velocitats baixes.

Motor radial

El motor radial o motor estrella és un tipus de disposició del motor de combustió interna, en la qual els cilindres van ubicats radialment respecte del cigonyal, formant una estrella com a la figura. Aquesta configuració va ser molt utilitzada en aviació, sobretot en grans avions civils i militars, fins a l'aparició del motor a reacció.

Com a primera avantatge, hi ha la seva gran àrea frontal, ja que el refredament del motor es fa utilitzant aire d'impacte, producte del desplaçament, a diferència dels motors en línia, en "V" o en "W" que necessiten un sistema de refredament amb líquid, el qual implica més pes. Per tant, els motors refredats per aire tenen una major relació pes / potència que els motors refredats per líquid

Els desavantatges més importants es relacionen amb la seva gran àrea frontal, que produeix una gran resistència en comparació amb els altres tipus de motors que permeten coeficients aerodinàmics més pequeños.

Originalmente els motors radials tenen un sol banc o estrella de cilindres, però al afegir pistons es fa necessària l'existència de més estels. Molts no excedeixen de dues estrelles, però el motor radial més gran construït en massa, el Pratt & Whitney Wasp Major, va tenir 28 cilindres disposats en 4 estrelles, motor que va ser usat per diversos avions durant el període posterior a la Segona Guerra Mundial.

Motor rotatiu

Una de les disposicions de motor més revolucionàries va ser el motor rotatiu (no confondre amb el motor Wankel), en el qual diversos cilindres (juntament amb el bloc del motor) giraven al voltant d'un cigonyal, i la disposició precursora del motor radial o de estrella, i àmpliament usada en avions de la Primera Guerra Mundial. Aquest motor a diferència del motor en línia o en V, estava refrigerat per l'aire que xocava contra els cilindres que giraven, a velocitats cons